昨日，石武客专河南段召开联调联试协调会，记者还跟随省市相关领导参观了新东站的建设进展情况，这两大重点工程也一直备受社会各界关注。

石武客专

自2008年10月开工建设以来，石武客专是我国今年要开通的一条时速300公里的高速铁路。

目前，许昌东至武汉正在进行联调联试，试验列车最高时速达到385公里，各项试验指标在我国所有新建和运营的高铁中处于一流水平。

此次许昌东至武汉联调联试从5月份开始，新乡东以北将于7月4日开始。

郑州以南9月份或开通运营

根据计划，许昌东至新乡东6月22日开始联调联试，之后将进入为期3个月的运行试验。

按照联调联试及动态检测大纲，新乡东（不含）至武汉段联调联试周期为80天，联调联试完成以后，进行不少于1个月的运行试验。目的是确保石武客专郑州以南9月份开通运营，郑州以北今年年底前开通运营。

郑州东站

国内首座时速不低于250公里高速铁路交通枢纽

郑州东站作为全国乃至亚洲最大的客运站，计划9月底运营，总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座。

据介绍，站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。

进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内，像一个大型室内广场或体育场，为节约材料，全部采用自然采光。

新郑州东站建成后，将是国内首座时速不低于250公里高速铁路交通枢纽。

站房地上三层为国铁，地下两层为地铁

昨日，记者在新郑州站施工现场看到，整个新东站，站房建筑共分5层，其中地上三层为国铁，地下两层为地铁。

地上三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，采用“高进低出”的进出站方式。

国铁地面层为出站大厅、出站通道、商业用房、主售票厅。二层是站台层、贵宾候车室，三层为高架候车大厅。

也就是说，旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层。

为了方便旅客购票，将来整个车站建成后，三层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在任何一层都能够办到。

可满足每日6.5万人的平均旅客发送量需求

作为新东站八个配套工程之一的郑州综合交通枢纽公路客运站，7月10日前完成建设，届时可与新东站同步通车运营，地上有广场连接，地下修建有专门的通道，能真正实现“零换乘”。

客运站设计容量可以满足每日6.5万人的平均旅客发送量需求，其中新东站规划长途汽车换乘区域承担每日2万人的换乘量，主要服务火车站下车落客的客运零换乘；客运站主体站房区将承担每日4.5万人的换乘量，主要服务新火车站站外的客运。

公路客运站与新火车站由广场和地下通道相连，乘客可从站上的广场或者从地下通道实现零换乘。

无障碍坡道、绿色通道、母婴室、吸烟室一应俱全

郑州综合交通枢纽公路客运站是郑州唯一的七层客运站，六层在地上，一层在地下，总建筑面积6.3万平方米。

其中，地下一层有2.06万平方米，设出租车的上客区与下客区，内部设停车场和自行车库，以及安保中心、电信机房等。同时，还预留售票窗口8个，可容纳600人候车。

一层8929平方米，处处体现了人性化的设计，可以满足不同旅客的需求。光售票大厅就有420平方米，设置售票窗口30个；设候车厅及母婴候车室1080平方米，可容纳1080人候车；另外还有无障碍坡道、绿色通道、母婴室、吸烟室、茶水间、洗手间等。

二层1.05万平方米，售票大厅占800平方米，设售票窗口15个，候车厅及重点旅客候车室3400平方米，可容纳3400人候车。