中广网杭州6月3日消息（记者 李杨）据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年10月8号，杭州实施错峰限行，这让拥堵不堪的城市早晚高峰一下子畅通了不少。可是半年过去了，却有不少人感觉与刚实施错峰限行时相比，效果似乎正在慢慢减弱。对此，中国之声记者对错峰限行措施实行情况进行了阶段性的回访调查。

杭州“错峰限行”半年效果减弱

杭州刚开始实施 “错峰限行”时，就像是一剂猛药，让拥堵不堪的城市早晚高峰一下子畅通了不少。可是半年过去后，行驶在路上的人们却越来越感觉到，路越来越堵，车越来越多。交通拥堵似乎对错峰限行有了“抗药性”。

市民1：刚刚推出错峰限行的时候，应该说比较顺畅。现在也半年时间了，我感觉路上车子越来越多，现在好像又堵了，现在早上7点15分要出门了，七点半出来就来不及了。

市民2：现在全天候都是高峰。现在车子太多了，一眼望去都是私家车。北京也堵，上海也堵，我们都去过的，他们那个堵只是流量大，车子动起来了。杭州这边堵起来，车子是滞留的，基本上不动的。

早晚高峰时间段“被”延长

在采访的过程中，多位出租车司机向记者诉苦，他们觉得错峰限行带来了一个后遗症，那就是早晚高峰时间段“被”延长了：

司机：你到八点半以后，限行期一过，早高峰时间反而长了。

记者：为什么这么说呢？

司机：好多限号的车子，比方说今天是礼拜四，限4和6，7点到8点半之间不允许出来，8点半以后全都上路了。刚开始，前两个礼拜还可以。现在，时间长了，也感觉不出有什么变化。

交警承认错峰限行效果弱化

而对于错峰限行的效果是否弱化，杭州市交警支队马警官给出了肯定的答复：

马警官：应该说（限行）对于缓解我们早晚高峰拥堵有明显的成效。随着这几个月机动车保有量的快速增加，错峰限行的效果有所回落。我们认为，错峰限行的效果仍然可以维持一段时间。

数据显示，从去年的9月份到今年4月份杭州城区汽车的增长数量，错峰限行以后与头一年没有限行的时候相比，机动车多增加了2万辆。这样就意味着不少人通过购买第二辆车来应对“错峰限行”的政策。

提高汽车使用门槛难治“汽车病”

事实上，“汽车病”正在悄悄地蔓延，拥堵已经不是北京、上海、广州等大城市的专利，杭州、西安、南京、长春等省会级城市也陷入了如何解决交通拥堵的苦恼。那么，在激增的机动车数量面前，治堵的路又该何去何从呢？

清华大学交通研究所原所长史其信教授曾参加过有关北京市机动车单双号限行的若干研究。他认为目前常见的治理方法是，提高汽车使用门槛的这些手段都属于政策性手段，见效快，但效果难以长久，杭州的例子就证明了这一点。

史其信：不是长久之计，半年之后效果没了。它又长远不了，因为你不可能让老百姓买了车以后限制人家使用，临时措施是可以的，老百姓能接受，但是你长期采用这种政策，老百姓接受不了。

配套设施跟不上城市发展 多城面临阵痛

为何人人想买车，为何大家不愿去乘地铁、公共汽车？在许多城市的早晚高峰时期，公共交通工具普遍较为拥挤，有时候甚至车门都被挤坏。北京交通管理干部学院教授张柱庭告诉记者，目前的公共交通只是解决了经济负担问题，而没有解决引导的问题：

张柱庭：一味的低票价是解决不了引导需求问题，只能是解决坐公共交通人的经济负担，而不能起到引导其他人转到公共交通上来。

对于配套设施跟不上城市的发展，史其信教授认为，只能采用限行、限购等政策，在这期间来发展公共交通，用空间换时间，而市民则只能忍受这个阵痛期：

史其信：拿空间去解决我们时间的问题，现在尽量采取硬性的、政策性的措施，让老百姓忍受一点。然后，这几年把公交发展上去以后，这个时候，机动车你再发展，大家也就不愿意开车了，因为大家觉得开车还真不如坐公交方便了。包括成都也好，杭州也好，北京也好，这些城市都在阵痛的期间。