10年前的101路公交车。

昨日，驾驶员给车辆做清洁。记者 胡杰 摄

今天，是101路公交车载着乘客奔向目的地的最后一天。

47年了，这趟曾经重庆最打挤的公交车，现在已是乘客稀少，只有两辆车还在运行。

一张简单的告示贴在了101路起点站：“红旗河沟开往重庆大剧院的101路公交车，6月2日正式停运。”

老重庆一定会为此感慨，因为他们知道，101路的兴衰，完整地记录了这座城市几十年来的变迁。

那个时候起步价还是4分钱

101路是我市公交番号数字“2改3”之后，位列“天字一号”的公交车，其前身11路车，也是重庆最早的燃油公交车线路之一。那个时候，起步价4分钱。

那还是在1965年，嘉陵江上尚未横跨大桥，江北最主要的一条公交线就是11路从观音桥到江北城的下横街。11路车连接的江北嘴码头，是重庆繁华所在，解放后，重庆港务局设立江北港务作业区，这里成为了重庆进出口物资的主要中转站，一片繁忙。

还清晰地记得上面这一切的，是11路车的首任队长魏忠舜，今年75了。1966年嘉陵江大桥通车，全城盛事，11路车线路也变为上清寺到下横街。“我记得，11路车最初全程车票是1角6，那时候的起步价是4分钱，这条线已经算长的了。”魏忠舜说。

请叫它“几内亚”“古巴”

如果你坐过11路，那你应该还对那打挤的线路留有印象吧。“那个时候，驾驶员下车去推车门边的人是常事，多少驾驶员都在推门的时候被夹伤过手，而门夹人更是常事！”魏忠舜回忆，11路车很多车的门都是弯曲的，就因为人太多了。

11路车当时是16个车在跑，不过对于这条线路来说，还是太少。“那时候，江北最主要的线路就是这条，江北城居民区人很多，沿途有长安厂、三钢厂等大厂，五里店也是大站，还有茅家山、溉澜溪菜农背着背篼来挤车。这个车被戏称为‘几内亚’（挤车受累受压迫）、‘古巴’（需要估倒爬窗户上车）。”

为了解决挤不上车的问题，11路后来换了铰接车，但还是挤得很，“特别是下横街到上横街的坡，华新街到观音桥的坡，上横街到茅家山的坡，铰接车满载乘客，换成一挡也爬不上坡的时候，好想下车去推一把。”江北城的老居民赵玉华“痛苦”地回忆着。

衰落从江北城的拆迁开始

1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道嘉陵江客运索道建成，票价一角钱。而这是11路公交车遇到的第一个竞争对手，因为在下横街坐索道5分钟就能到沧白路，比坐11路转1路电车快了N倍。嘉陵江索道开始运营时就日均载客12000多人次，最多时为25400人次，曾经挤11路车的人，很多都改挤嘉陵江索道了。

实际上，随着时间的推进，越来越多新的公交线路开进了江北城，隶属于重庆公交公司一总站的11路车，在1986年变为了重庆第一公交公司101路车。而番号“2变3”也反映了我市的公交车越来越多。不过，101这个“天字一号”留给了11路车，则肯定了这趟车曾经的辉煌。

不过，真正让101路车走向衰落的，是江北城的拆迁。“上世纪80年代后期，江北城就没有什么新房子修起来了，江北城只留下了一些不用赶上下班时间的老人。”赵玉华说。2002年12月，沉寂了半个世纪的江北城旧城改造启动，江北城居民和企事业单位整体搬迁。2005年11月19日，江北城道路建设工程正式动工，标志着江北嘴中央商务区开发建设全面启动，江北城已经没有居民了。

随着拆迁，江北城也只剩一片黄土，江北嘴的码头功能被九龙港和寸滩港取代，101路也就此退出了江北城，班次也削减了不少。

为重庆市民服务了47年

5年前，魏忠舜的女儿魏晓容当了公交一公司一分公司的书记，接过父亲的班管起了101路。“没想到会和101路有这样的缘分，我记得爸爸管101路的时候，我还是娃儿跟着101跑，售票员都认得我，现在101路已经没得几个人坐了，和当年相比，觉得还是多失落的。爸爸手里诞生的线路在我手里消失。”魏晓容笑着，却摇着头。

江北城这几年的建设，让101路于2009年6月18日回到了江北城，但只有5辆车在运行。而到江北城去玩的市民虽然不少，但很多人自己都有车，没车的市民也多数选择坐班次更多的861路。

就这样，101路公交车逐步报废，到现在只剩下了两辆，半个多小时才一班。而就是这两辆，明天也不再开动了。

就让那47年未曾停下的车轮奔驰在记忆的隧道里吧！

首席记者 凃源