人民网北京5月24日电（记者 王明浩）5月23日至24日，由北京市交通委、市外办主办的首届世界大城市交通发展论坛在京举行，来自柏林、香港、东京、洛杉矶、首尔、北京、上海、新加坡等世界8大城市交通机构的决策者、管理者，国际著名交通专家，一道梳理世界大城市交通发展的兴衰得失，就各自城市交通现状、管理政策进行交流，分享各国治堵经验，为大城市缓堵支招。记者从论坛上获悉，为深入推进交通拥堵治理，北京将扩大停车收费区域。

　　近年来，中国城市化、机动化进程加快，交通问题凸显，大城市遇到严重的交通拥堵、环境污染等问题。2010年4月，北京市政协的专项调查显示，北京每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至5小时；轨道交通不堪重负，5号线日客流量达80万人次，接近2032年的远期预测客流；交通拥堵范围正由市中心区向外围和放射线道路蔓延。北京作为人口超2000万人、机动车逾500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题。

　　为引导机动车合理使用，削减中心城交通流量，2010年12月23日，北京推出了非居住区停车价格调整方案，按照三环路、五环路为界限分为3类区域，实行不同的收费标准。集体调高三环路内停车费，并累进加价。新的停车收费政策从2011年4月1日起施行。此一政策和“摇号”购车的实施，缓解了北京日益严重的交通拥堵。

　　让机动车拥有者合理承担使用成本，有利于削减中心城交通流量。北京市交通委相关负责人表示，鉴于本市交通现状及发展趋势，有必要通过差别化停车供给与管理政策，修订颁布建筑物停车位配建标准，扩大差别化停车收费区域范围，制定停车收费政策。

　　为缓解交通拥堵，北京将继续对单位和个人年度净增载客汽车实施总量调控，继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施和黄标车限行规定。此外，持续加快中心城轨道交通建设，采取措施改善步行、自行车设施条件，依托轨道交通站点和公交枢纽，推进公共自行车租赁系统建设；推进无障碍交通设施与服务体系建设。到2015年，中心城公共交通出行比例达到50%左右，自行车出行比例会保持在18%左右，小客车出行比例控制在25%以下。