流畅的Coupe线条、蛙形前大灯是保时捷经典元素，标配的新款双氙气大灯和加大的侧面进气口则是车头最明显的标志。

中控台位置提高

带电动4向调节功能的运动型坐椅。

5个圆形仪表

　　文/图 记者 周伟力

　　马路上，经常可以看到卡宴，但这并不意味着它是最“经典”的保时捷车型，911才是。911诞生于1963年，虽然历史悠久，但它一直将DNA完美持续下来。尽管它的销量不是最高，尽管性能更加卓越的同级车已然不少，但911依旧是跑车里机械造诣最高，同时也是市场运作最成功最经典的车型，是汽车界的一个醒目标志。对于这样一款车型，换代无疑是困难的，所幸，保时捷设计师出色完成了任务。

　　变化以细节为主

　　新911外观没有大的变化，流畅的Coupe线条、蛙形前大灯等经典元素都继续保留，改变都在细节上。从侧面看，更大的新款合金车轮和凸面感更强的挡风玻璃增添了时尚感，更贴合硬顶跑车的特质。标配的新款双氙气大灯和加大的侧面进气口是车头最明显的标志，可变伸出式后扰流板和更为狭长的LED尾灯提升了车尾魅力。

　　内饰方面，设计师从保时捷Carrera GT中获得灵感，将中控台位置提高，其前部与高位换挡杆或选挡杆相连，更靠近方向盘，使得驾驶者与驾驶室能够更好地融合。全新设计的仪表板中央有一个更大的7英寸触摸屏，用来控制一系列功能。驾驶者和前排乘客还可体验新开发的带有电动4向调节功能的运动型坐椅。

　　当然，内饰也不乏保时捷经典元素，例如5个圆形仪表、中央转速表和布置在方向盘左侧的点火锁。经典元素的保留使得任谁见到都会认出这是911，并投以艳羡的目光。911一直与甲壳虫很像，新911也不例外，不要惊讶，它们第一代车型的设计者本来就是同一个人。

　　油耗更低

　　与上代相比，新911动力系统最明显的不同在于节油。在新911上，可以看到自动启停、车载电气系统回收、航行、综合热量管理等一系列新技术，每一项均能不同程度降低燃油消耗，最终使得新911 Carrera百公里油耗为8.2L，新911 Carrera S则为8.7L。试驾中，组办方特别安排一段长达60公里的城市道路，全程下来，新911 Carrera S百公里油耗数值定格在11.2L上，虽较理论数值高，但请注意，这并非2.0L左右的发动机，而是高达3.4L和3.8L的大排量发动机。

　　当然，新动力系统提升不仅仅只有燃油经济性，功率和扭矩也得到不同幅度的提升。新911 Carrera配备3.4升水平对置发动机，最大输出257KW，配备PDK双离合变速器，百公里加速仅需4.6秒；911 Carrera S配备3.8 升水平对置发动机，最大输出294KW，配备PDK百公里加速仅需4.3秒。

　　坚守传统的超跑

　　注重性价比，追求大空间是目前中国消费者的特点，这也是为何卡宴远比911受欢迎的主要原因。不过，超跑是人类对汽车的最终极追求这一点不会有改变，911是跻身超跑俱乐部不容错过的一款车型，它代表了一群汽车人对一种技术方向的执著和钻研精神，拥有丰富内涵。新911继承了保时捷坚守传统而又不断创新、从不变味而又精彩纷呈的传统，售价高却也经典。

　　赛道、城市皆可

　　与上代相比，新911操控更加平易近人，这得益于它更长轴距所带来的更平稳的车身稳定性。新911的车身、底盘、转向以及刹车等各个环节依然“紧凑”、“硬朗”或者说“重手”，从而带来更清晰直接的驾乘感受，同时又不会令驾驶人员难以接受。特别是在赛道高速过弯时，无论动作多激烈，最清晰的感觉是车身非常听话，整车始终沿着方向盘指向方向前行，四条轮胎死死咬住地面。新911刹车性能值得一赞，驾驶员能精准轻松掌控力度大小，与赛车无异。该车实际加速力，即经常所说的推背感，绝对称得上是刺激，稍重脚油门，身体都会被紧压在包裹性良好的坐椅上。如果激活“Sport Plus”模式，整车动力输出更狂放激进、悬挂支撑更到位，反应更快、绷得更紧。

　　日常驾驶，新911发动机声音不会像赛道上那么高昂。底盘通过性方面，只要不是太高的坎，都能一举开过而不会托底。唯一不足的是行李厢和后排空间不大，不能放置大件行李。