制图吴尚楠

本报讯（记者易靖）昨天，记者从中国铁道科学院公布的《北京地铁6号线西延线工程环境影响评价第二次公示》中了解到，地铁6号线西延线开工时间由今年延后至明年8月，预计2016年建成。与此同时，该段线路放弃磁悬浮方案。

开工日期延期一年

据了解，6号线为平行于地铁1号线的东西大动脉。该线共分三段施工建设。一期工程从海淀五路居站至朝阳草房站（明年开通），二期工程从草房站至通州东小营站（2014年通车）。6号线西段从五路居站至苹果园站。二次环评显示，开工日期定在了明年8月。预计3年完工，拟定在2016年建成通车。而今年4月第一次环评公示时，开工时间为今年年内。

放弃磁悬浮列车

在本市公布2015年轨道交通规划时，6号线西延线被称为“S1东段”。由于S1线将采用磁悬浮的形式，6号线西延线是否同样采用磁悬浮受到关注。在最新公布的环评中，S1线东、西段将分别建设，先期建设西段作为中低速磁悬浮列车示范运营线。而东段由地铁6号线西延伸至苹果园站，采用地铁B型车系统制式。因此，地铁6号线西延线将肯定无缘磁悬浮。

6号线成最长地铁

环评报告称，地铁6号线西延线共设5站，总长8.93公里，并与S1线在苹果园衔接换乘。另外，乘客未来可在苹果园站换乘地铁1号线、S1线，可在田村站换乘规划M3线、L6线。预计年输送乘客7489万人次，形成轨道交通骨干线，能有效缓解地铁1号线的交通压力。据了解，地铁6号线三期贯通后，长达52公里，和正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，堪称“最长的地铁线”。

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为何推迟开工

据北京市轨道交通建设管理有限公司介绍，6号线西延线实际上就是6号线三期。由于6号线西延线未纳入原来6号线一、二期的工程批复计划，若要开工建设，须重新获得有关部门的批复，因此开工时间也相应进行了推迟。

为何弃磁悬浮

据介绍，由于6号线一、二期都采用8辆编组的B型车，以最大限度疏散客流。6号线三期将纳入6号线整体的运营管理，在运营制式上与6号线一、二期一致，因此也采用8编组的B型车，所以放弃了磁悬浮列车。

本报记者邓杭