昨日(7号)，中国首列出口欧洲动车组在中车旗下的株洲电力机车有限公司下线。该项目整列车外观按照马其顿国旗色的红色、黄色主基调进行设计，效果如同流动的马其顿国家名片。株洲电力机车有限公司供图

　　昨日，中国首列出口欧洲的动车组，在中国中车旗下株洲电力机车有限公司竣工下线。该公司相关负责人告诉记者，去年6月，中车方面与马其顿签订了6列动车的合同，该列动车组预计将于半年后交付使用。

　　这是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)标准的第一单。

　　车体技术安全标准强化

　　中国中车副总裁楼齐良介绍，此前，中国出口到欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车，而动车组技术更加复杂、研制难度更大。

　　株机公司技术专家林文君告诉记者，中国动车组产品符合欧洲TSI标准，意味着中国动车组完全可以畅行欧洲。株机公司为动车组实施了“增配”，对于合同要求的时速140公里的动车组，采用了更高级别的时速160公里的技术要求设计，为车辆的运营安全提供了冗余。

　　该动车组设计的碰撞能量吸收系统能在两列车以时速36公里相撞、或一列车以时速36公里撞击80吨货车、或一列车以时速50公里撞击15吨可变形障碍物等工况下，通过车体的能量吸收系统，确保乘客和司机的安全。

　　动车交货速度国际领先

　　株机公司相关负责人向记者表示，按照国际惯例，1列动车的生产周期为24个月或36个月。该列动车组从签订合同到下线仅用时1年，这样的交货速度在国际上领先。

　　株机公司副总经理张旻宇对记者表示，欧洲市场对技术要求很高，但对价格并不是很敏感。因此，中车没有采取传统的低价策略来进军这个市场，而是采用了高性能、高可靠性的产品。在投标时，中车的价格跟欧洲的竞争对手几乎没有差异。