法国巴黎的出租车司机与优步(Uber)专车司机16日发生冲突，出租车司机向专车投掷石块，最后防暴警察出动才得以制止事端。

　　这是世界范围内出租车与专车司机因利益发生纠纷的最新例子。优步公司2010年在美国旧金山成立，如今它的经营扩展到世界上百个城市。然而它每到一地，都会与当地出租车行业冲突，欧美大城市不断出现出租车司机的抗议活动。优步带来的“专车现象”合法吗?应当禁止还是放开，成了全球性难题。

　　优步技术已经不再是唯一的。中国近几年演化出各种打车软件，但引发最大争议的也是专车。整体看，专车是互联网技术对人们出行需求的“黑马”式介入，是互联网技术全面影响现代生活的新标志。它带来的方便和好处显然受到普通消费者欢迎，同时它自身的管理漏洞，以及它对传统出租车行业的冲击也是明显的。

　　专车与出租车之争让各国的管理机构头痛，一些国家和城市采取了禁止专车发展的断然措施，但也有很多国家和城市表现出犹豫，把防止出租司机和专车司机直接冲突作为管理重点，采取了模糊政策。

　　中国是互联网大国，智能手机拥有量全球第一。中国同时是出租车大国，由于打车相对便宜，普通人使用出租车的活跃度也属世界上比较高的。这样一来，中国肯定绕不过专车带来的这轮冲击。

　　首先要看到，这决非政治问题，而是互联网冲击传统行业的一部分。互联网冲击了传统媒体业、传统零售业、传统出版业，甚至传统银行业等等，几乎没有它不“搅和”的地方。现在它又来让“的哥”们烦恼了，互联网的发力走到了这一步。

　　互联网造成了利益的重新洗牌，这就是问题的实质。出租车司机及出租公司牌照拥有者利益受到冲击，采取了与其他受损行业相比较为激烈的反应，对此社会管理机构大概不需有“重大维稳”那样的紧张，而应在技术层面认真研究对策，慢慢加以解决。

　　现在全球都没有好的办法，默许专车和禁专车的西方城市遭遇到来自不同方向的压力，对这一现实我们一定要予以正视。当前情况下，中国各地管理者或许应首先致力于缓和两类车的矛盾，为最终的彻底解决积累经验，争取时间。

　　比如，专车的发展速度至少不应太快，避免出租车行业受到无法承受的冲击。此外要加快研究出租车司机们感到相对于专车“不公平”的那些问题，比如出租车承受的社会管理成本一直被认为“比较高”等等。

　　出租车行业在全世界都大多实行了准入制，这有它的道理。专车实际上打破了准入制，使得准入制下成本换来的利益贬值，因而专车与出租车的统筹管理恐怕不可回避。不能因为专车还没有最终定性，它们就成为管理的盲区，那只能是一种鸵鸟政策。

　　由于这是全球性管理难题，中国社会应以世界上正常的整体心态来对待它。政府和公众都不应对这一领域的摩擦大惊小怪，我们要认真化解它，也要有能力承受它。

　　互联网的优势就是技术先进，使用成本极低，它对所有行业的冲击从本质说都是社会前进中的问题。专车问题迄今为止主要是“发达社会病”，在欧美和亚洲现代化城市里比较突出。中国是最早受其所困的发展中国家之一。我们跑得快，烦恼就多。有什么办法，这就是生活的规律。