但如果换到2015年，这位记者恐怕连失望的机会都没有——今年，北京西站根本连临时售票棚都没有搭建。

　　“他要是早来5年，他想拍的都能拍到。”接待过这名记者的北京西站党委副书记、新闻发言人宋建国说，最近五年的春运，他感觉在外面临时售票棚排队买票的人越来越少了。售票大厅内也显得比以往宽敞了许多。

　　临时售票棚：从无到有再到无

　　在北京西站售票车间党支部书记蔡忠的记忆中，北京西站是为了缓解春运高峰期间售票大厅人满为患的状况，从2002年春运开始设立临时售票点的。除了在北京西站北侧西边的停车场设立临时售票棚之外，还会根据情况动用一些中巴车作为临时售票车：“那个停车场本来不属于西站的范围，是社会停车场。之前我们每年至少要占他们三组停车道来架设临时售票棚，挺麻烦他们的，而且也影响了人家的收入。”

　　之前，停车场里的临时售票棚每年都要设几十个上百个售票窗口，高峰时达170个。售票棚是用钢筋架子和PVC板材搭建的，供电除了常规的接线，还为应对突发情况准备了发电机。每个窗口都要配备一个售票员，但这170个售票席的增量，靠售票车间现有的员工根本不够用：“那时候每年春运，我们都得在学校里或者社会上招募100多个临时售票员，经过培训后帮我们补充人手。当然，我们自己的员工也得加班加点，上岗时水都不敢多喝，怕上厕所耽误事儿。”蔡忠说。

　　当然，跟熙熙攘攘的购票大军相比，百十个临时售票窗口似乎有点“杯水车薪”——每个售票棚窗口前，长长的队伍都能延伸到马路边，还要拐个弯儿到旁边的工商银行那边。“为了安全起见，我们还请了大量公安、武警、保安等工作人员，拉警戒线、分批次50人50人的往里进。即便如此，人还是密密麻麻的。”当年，宋建国也经常要到西停车场那边去维持秩序，每次看到这么多人挤在一起，他都心惊胆战，生怕出点儿什么安全事故。

　　如今，宋建国终于可以松一口气了：“这几年在临时售票棚排队的队伍越来越短。我们经过估算，2014年，我们把临时售票窗口从170个撤到仅剩71个，队伍依然不长。我们一看这个趋势，索性今年就不开临时售票棚了！结果，连售票大厅里的人都不多了。”

　　排队的人都去哪儿了？

　　排队的人都去哪儿了？很明显，如今越来越流行的“网络订票”让更多乘客不再辛苦地抱着被子拎着马扎熬夜排队了。“今年春运网络订票已经占到了78%，窗口订票仅剩下17%了。现在窗口似乎成了网络订票的‘补充’了。”宋建国还告诉新华每日电讯记者，北京西站的89台自助售票取票机也是全天候开工，“我们估算过，一台自助售票取票机大致相当于6个工作人员的工作效率。”

　　“以后网络购票的比例还会变得更大。以前老有人说比如外来务工人员不太会用网络购票。但是今年我们经常看到务工人员的孩子们在网上订好了票，再过来替父母取票。这是个大趋势。”宋建国说。

　　此外，今年首次实施的长达60天的火车票预售期，以及相对往年较晚的春节，给了人们更多选择的时间，学生、外来务工人员、上班族等几大群体的回家高峰也相对错开。这让售票大厅显得比以往更加“冷清”了。有趣的是，新华每日电讯记者在跟一位在售票窗口前排队的乘客聊天时，发现他竟不是来买票，而是单纯取票的：“自助取票机那里排得人太多了，我看窗口这儿人少，我来这儿取。”

　　来窗口排队的人少了，但窗口售票员的工作压力却一点都没觉得减轻。

　　蔡忠对新华每日电讯记者分析说，现在网络购票如此方便，再来窗口购票的，不是情况紧急、就是对列车信息不太熟悉的：“现在售票员的职能已经不单单是售票了，更突出一个咨询、服务的职能：比如有人要买某一天的T97去广州。以往T97没有就告诉没有了，但现在我们会问乘客：如果同样去广州的T15有票你坐不坐？后天的票没有了明天有你坐不坐？直达车没有票了，中转车有票你坐不坐……售票员需要多查几个车次、日期，给乘客提供更多的信息。”