昨日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线。

　　11月30日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨(1000毫米宽轨道)动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计明年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营，远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。

　　车头采用“子弹头”设计

　　位于湖南株洲的中国南车株机公司是中国电力机车的摇篮，这里诞生了中国的第一台干线电力机车。南车株机公司董事长、总经理周清和对新京报记者表示，新下线的米轨列车车头采用“子弹头”模式设计，在马来西亚米轨铁路上以160公里/小时行驶，是目前世界上米轨动车组运营的最高速度。

　　周清和介绍，中国轨道采用标准轨(1435毫米轨道)，国内其他轨道交通装备企业生产的都是标准轨道的动车组，而南车株机公司依托为马来西亚研制城际动车组的经验，创新设计了我国首列最高速度的米轨动车组，同时是我国第一次出口最高速度的米轨动车组。

　　部分列车在马来西亚制造

　　目前，南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车订单，成为马来西亚轨道交通装备发展最大的推动者。

　　周清和介绍，此次下线的列车(共10列)合同签于2013年9月，按照项目计划，部分列车将由南车株机公司在马来西亚的子公司完成制造。子公司将于2014年12月运行，具备每年新造100辆动车组的能力。

　　据了解，南车株机公司2010年出口马来西亚的38列车城际动车组总运营里程近1500万公里，成为马来西亚“黄金周”、民族盛大节日和2013年大选期间的主要运输工具。

　　对于未来的发展，周清和说，南车株机公司目前已有两个子公司在马来西亚落地，实现了由产品输出向产品加技术加服务加投资的转变，南车株机公司将进一步提供优质的轨道交通系统解决方案。

　　■ 揭秘

　　列车客室配置祈祷间

　　对于最高速度米轨动车组的研制，有关专家表示，它比标准轨道高速动车组更大，因为轨道越窄，对列车运行的平稳性、走行部分的转向架设计和车体强度等要求更高。

　　南车株机公司动车开发部部长林文君向新京报记者介绍说，在设定列车最大宽度和高度的基础上，充分考虑平稳性，需要对列车上半身的车身进行重量平衡，如列车某区域的重量过重，就要想办法在另一区域进行优化布置，确保两个区域的重量持平，或对过重的这一区域做分解，使列车重量最大程度上达到均衡分布。

　　据林文君介绍，仅就列车长度设计，项目人员反复论证不下15次。除了设计本身充分保证列车安全可靠之外，列车还加装有轴温报警系统、横向稳定装置、车外状况监控系统等先进安全装备，为其高速运行穿上“安全防护服”。

　　由于马来西亚是穆斯林国家，记者发现，在列车客室上还配置有祈祷间。据介绍，这种设计是为了满足伊斯兰教徒在长途旅行中的祈祷需要。列车客室内部行李架支撑杆设计灵感取源于伊斯兰教教堂外墙穹顶。此外，列车设计还配置了色理石吧台、洗手间、大件行李架等设施，具备GPS自动报站、高清视频播放功能，实现了4G网络车内WIFI全覆盖。

　　■ 策略

　　中国高铁不打价格战

　　南车株机公司正在从卖产品转向输出技术转化，即从“中国制造”转化为“中国智造”。

　　南车株机公司副总经理张旻宇对新京报记者介绍说：“目前我们在土耳其已经成立合作公司，把组装技术转让给当地的合作伙伴，在当地生产，在南非也是如此。这些项目为南车在国际赢得声誉。”

　　张旻宇表示，在建厂和建设基地前，公司会对市场容量进行分析。“印度、南美这样的市场很大，我们有必要在那里建厂，扎根建立基地，然后长远发展。一些国家，比如马其顿，市场容量很有限，即使有本地化要求，也不能投资建厂，我用其他的方法实现本地化，比如采购配件或者其他服务。”

　　南车株机公司董事长、总经理周清和表示，建设基地，不但可以让主机企业能快速教会当地怎么造列车，而且配套企业也同步教会当地人做零部件，通过轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件的集群式“中国智造”输出，实现轨道交通产业集群落地。

　　在张旻宇看来，中国高铁在海外市场的竞争力不但是性价比，更是交货能力的比拼。“我们的交货能力是竞争对手没法比的，我们配套的配件就在周边，五公里之内就解决了，所以我们的这个配套能力更强。”张旻宇说，“我们的高端轨道产品在不同市场的价格策略也有差异，比如在欧洲市场价格就没有什么差异，甚至还会略高于竞争对手。但由于在交货期和服务上拥有更强的实力，所以会赢。”