“既然上海都可以有超过国家标准的地方标准，为什么我们重庆不可以有呢?”经过借鉴，国家建设部和有关专家就解放碑地区特殊的地理环境，对现有的技术进行了专题论证，专家们认为地下环道工程的最大纵坡控制在6%以内是可行的。“最高处纵坡达到了5.9%。”

　　正是因为采用了低于6%的纵坡技术，使得地下环道能与解放碑CBD的绝大多数地下车库相连接。目前，除雨田大厦之外的车库，都纳入了连接范畴。

　　纵坡不高于6%，这项重庆地方标准的设立，为重庆其他类似工程，提供了参照样本，破解工程标准“瓶颈”难题。

　　智能

　　“一体化建设运营模式，统一规划、实施和管理。将解放碑地下环道智能交通系统，作为一个子系统纳入渝中区智能交通控制系统。”

　　“地下环道建成只是完成了项目的50%，建成后必须要有高效管理，才是完成了100%。”从一年前开始，渝中城投未雨绸缪，委托“林同棪国际”，提供地下环道运营管理咨询服务。

　　为此，渝中城投队考察了北京中关村和金融街的地下连接系统，还借鉴了天津高架桥下停车场。“一体化建设运营模式，统一规划、实施和管理。将解放碑地下环道智能交通系统，作为一个子系统纳入渝中区智能交通控制系统。”

　　为保证地下车辆有序运行，在五一路口附近，将建立一个大型的地面控制室。投入运行后，将实施24小时监控。地下环道将禁止行人通行。

　　如果你驾车打算从临江门方向进入解放碑，那么在一号桥北区路附近的灯饰广场入口，便可进入北区路连接道。驶完382米长的连接道，便驶入“一环”主通道，沿途你可以密切关注提示牌上车位数量的变化。

　　到了停车场，也许你会奇怪，为何进场时没有像往常一样取停车卡。这是因为停车场入口有标准车牌识别设备，免去了取卡、读卡、找零的一系列麻烦。采用车牌识别结合电子支付方式后，车辆出入停车场的时间为10秒-1分钟，让排队成为过去。

　　电缆搬迁、消防、纵坡技术、智能运营。解放碑地下环道面临的一个又一个技术难题，都被一个接一个的攻破了。

　　讲完这些案例，江礼苏的头上渗出细汗。“这是重庆人民敢于挑战，敢于创新的结果。”