中国工程院院士 王梦恕：
您好。
主持人：
您看这次中俄之间签署叫做备忘录，高铁的备忘录，这个备忘录的进入能给两国之间的高铁合作带来什么?
王梦恕：
这个备忘录非常好，他对我们跟俄罗斯，俄罗斯原来叫苏联，带来很好的交往，一是现在必要性非常大，这个以前来讲连接那时候规矩不一样，到满洲里还要换轨，所以时间6天到7天，现在假如说我们到莫斯科站，比方说要快速的D字头过去，准备全部新线，老线留着不动，老线就作为货运，新线作为客运。
主持人：
王院士，人们都非常关心，就是以前刚才我说了，这两趟K打头的列车要用6天、7天，也就是一周的时候，如果北京莫斯科之间是高铁连接的话用多长什么?
王梦恕：
那就现在这段线路可能按350公里设计，要重新选线，而且这个线路的方向要拉直，这样估计也就是两天，最多两天。
主持人：
最多两天就能到。
王梦恕：
就可以了。
主持人：
您说。
王梦恕：
因为这边的客流量不大，所以能加快这样的速度。
主持人：
王院士您看，很多人都在想，既然北京和莫斯科之间是有飞机连接的，为什么在7000公里两地之间的距离的情况下，还要修高铁，为什么在铁路上还要做文章?
王梦恕：
因为飞机它的整个效率，它的客流量很小，这个高铁它这个可以对一般的快速的货物运输，兼顾货物运输，而且货运量很大，现在我们修起来一个小时，6分钟一趟车这样往走，速度可以很高，可以一个方面可以达到800万，两个往返就达到1600，这个设计对整个交流质量有好处。
主持人：
谢谢王院士，稍候我们再跟您连线。中国的高铁有着各种各样的优势，这些优势怎么能够让更多的人知道，其实最便捷的一条路，就是让外国的政要到中国来的时候去亲身尝试一下，在过去几年有不少的外国政要也做出了这个的尝试。
解说：
去年10月，伦敦市长鲍尔斯·约翰逊访问中国时，乘坐了京沪高铁。对于这条已经运送了上亿人次的高铁线路，他究竟有什么样的看法?鲍尔斯·约翰逊在《每日电讯报》发表文章，回忆了他在中国乘坐高铁的经历：“它的速度要比最快的马萨拉蒂跑车还要快，它飞驰在田野上，能看到戴着草帽的农民星星点点，它穿越高山，一座座新城由近而远。坐在车上的噪音或震动甚至没有一只猫咪发出的咕噜声来的巨大”，“但这还不是中国高铁最惊奇的地方，而是我们的中国朋友，在我2006年去中国之后的短时间内修建整条高铁的效率。”
解说：
事实上，伦敦市长已经不是第一位对中国高铁感到吃惊的外国政要。以2008年开通的京津城际铁路为例，开通第一年中，就有一百多个国家、两百多批外国首脑和机构负责人乘坐，他们都对中国高铁惊羡不已。中国的发展，可能连我们自己都会觉得不可思议。曾几何时，高速铁路对中国而言还是个梦想。但是，在2011年，中国创新研发的京沪高铁，就正式开通。
记者：
已经达到了跟我们这个直升机同步了。我们现在是两百公里左右，可以看见京沪高铁的速度明显要比我们快。
解说：
京沪铁路被称为中国铁路最繁忙的干线，途径地区人口最密集、经济总量最大，运输需求最旺盛。截至今年4月，开通运营3年多时间，京沪高铁运送旅客，已经突破两亿人次。
上海铁路局上海客运段高铁车车队队长 李莉：
最早上海到北京全程要运行将近24个小时，之前我担当乘务员的时候，听说要造高铁，上海到北京要8个小时，我都觉得不可思议，没想到在十几年以后，不到5个小时就能到北京。
解说：
李莉曾经是开行北京上海之间的绿皮车1461次列车的乘务员，如今，她已经担任京沪高铁的管理岗位，20年的工作经历，让她切身体会到了中国铁路的飞速发展。
李莉：
像在青奥会期间，有很多外国的运动员代表团乘坐我们的车，外国朋友到了我们虹桥站就感觉这个站造的非常大气，像到了一个飞机场一样，会经常在我们的车上拍摄很多照片，说要回过和他的朋友们分享。
主持人：
我们通过一个数字来看一下，中国的高铁在这十年发展的情况是什么样的?你看截至到去年年底中国高铁运营历程超过了10000公里，11028公里，占世界总营业里程的一半，在运行速度方面，中国高铁设计最高运营是380公里，最高试验时速是486.1公里，我们看根据国际铁路联盟的定义，高铁一般是指这两种情况，一种是在原线基础之上进行反修，时速超过200公里的，另外一种就是完全新修的，时速是要超过250公里的铁路系统叫做高铁。再看一下我们国家的高铁布局，不管是往东北零下40度的低温，还是往西北风力超过了八级，我们的高铁都已经非常平稳安全的通过了测试，像这样的技术条件，我们的高铁能不能走出国门走向更多的国家，我们继续连线中科院的王梦恕院士，王院士作为权威的专家，您认为中国的高铁要走出去的话去适应全世界不同的这种气侯的这种要求的话，我们技术上我们的成熟度是怎么样的?(中新网 newsman)
