事实上，快递三轮车的规范已经出台，国家邮政局已经审议通过《快递专用电动三轮车技术要求》的行业标准，这项标准将于今天开始正式实施。

　　这份由邮政科学研究规划院起草的标准对快递电动三轮车的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标均有明确规定。其中，要求快递三轮车的最高时速不得超过15公里，每辆车限乘一人，且三轮车需印有由深蓝色和浅蓝色背景以及白色 “ 快递 ” 字体组成的统一标识。此外，快递三轮车还应有企业标识。

　　昨天，北青报记者走访了本市多个地区，未发现有任何一辆快递车符合“国标”的要求，快递员们表示均未听说“国标”或换车的说法。“每小时15公里根本送不完货，自行车都比这快吧。”一位快递员对“国标”提出的限速感觉无法理解。

　　据多位快递员介绍，快递三轮车一般可以开到每小时30到40公里，最快的可以开到每小时50公里。多数快递员认为，电动三轮车难以避免撞人、翻车的事故，但这就像骑自行车也有风险一样。“我们挣得钱就是一件一件送出来的。”一位圆通的快递员说，如果限速15公里，送件的数量肯定会减少，收入自然也会减少。

　　一位业内人士则表示，邮政部门出台的这个行业标准并非强制性标准，究竟对快递企业有多大的影响力还很难说。

　　“国标车”能否上牌 目前政策尚不明确

　　昨天，北青报记者采访了本市多家快递公司，不少公司的工作人员对“国标”并不清楚，但顺丰、圆通公司的工作人员则表示公司已经得知此事，但仍然有不少顾虑。

　　对于即将实施的《快递专用电动三轮车技术要求》，圆通快递北京区域负责人方先生表示欢迎，但他说现在仍在等待阶段。方先生说，现在在工信部备案的企业中，还没有一家可以生产符合标准的快递专用电动三轮车，而且电动三轮车也没法办理牌照和驾照。

　　方先生告诉北青报记者，在其他省市，已经有邮政和交通部门联合为快递用车办证上牌，进行统一的管理和规范。他希望相关部门尽快出台政策，让快递用车能够在符合规范的情况下上路，保证快递行业的正常经营。

　　“如果在购车、形象、交通规则上给我们标准，我们愿意去做。”方先生说，“只要有了标准车，交通部门也认可，哪怕是一辆5000块，我们也愿意大批量购买置换。”

　　北青报记者在《快递专用电动三轮车技术要求》的起草单位中发现，几家三轮车生产企业也参与到该标准的起草制定过程中。北京一家参与起草“国标”的企业销售负责人表示，自从本市开展对三轮车的整治行动以来，他们已经不再生产原先自有标准的电动三轮车。

　　这位负责人告诉北青报记者，他们公司已经在按照邮政部门出台的统一标准生产电动三轮车，并且收到了一些订单，“但对于新标准下的电动三轮车是否能够上牌，目前我们还不清楚。”