“速度”超常?“高度”模糊?
国际调查小组为何出现1100公里坠海区偏差
3月28日参与MH370调查的国际专家小组提供的最新数据，令澳大利亚海事局(AMSA)将南印度洋上搜索区域部署转向原区域东北1100公里处。新区域面积为319000平方公里，在珀斯西南1850公里处。当天上午，马来西亚和澳大利亚官方都宣布了这一新动向。
21世纪经济报道记者从澳方独家获悉，之所以对搜索区域做出调整，是因为“雷达数据”显示飞机速度快于预想，因此燃油消耗更快，最长飞行距离相应缩短。而马来西亚方面则称波音公司提供了一组新的数据。
外界一度认为，是在南部航程中有新的雷达监测到MH370。21世纪经济报道记者从澳调查机构相关负责人处获悉，上述“雷达数据”其实仍源于3月8日马来西亚民航部门和军方捕捉到的两次信号。一次是在南中国海上空MH370关闭应答系统前的位置，一次就是军方雷达在马六甲海峡上空，槟城200公里附近空域的测定。
官方信息显示，至迟到3月14日晚间，马来西亚已经可以确认两次雷达信号均与MH370有关。3月15日总理纳吉布承认航班发生了折返，并在马六甲海峡上空被军方一次雷达捕捉。
至今官方披露的关闭应答系统(ACARS)的时间约为北京时间1时21分;再次出现在军方雷达上的时间是2时40分。在有明确间隔时间的情况下，应可以计算出巡航速度。同时，当地3月9日即已经对涉及飞机加油等事务的工程师有过询问，对载油量应有掌握。
除了巡航速度外，飞机巡航高度不同，空气阻力有差别，对单位里程耗油量也有较大影响，21世纪经济报道记者试图向澳洲和国际调查小组了解，目前还没有获得准确消息。马来西亚官方在吉隆坡新闻发布会上也没有解释相关情况。
“速度超乎预想”
因此，在马来西亚政府组成的国际调查小组中，美国国家运输安全委员会(NTSB)和英国航空事故调查局(AAIB)都曾多次研判飞机南部航程最后一次与卫星发生数据联络的区域。多个专业机构专家此前为何没有考虑上述“速度”变量，有待进一步信息。
ATSB有关负责人在接受21世纪经济报道记者专访时解释：新搜寻区域的研判来自于对航油消耗的进一步分析，马来西亚组织的国际调查小组认为飞机在南中国海最后一次雷达监测点和消失于马六甲海峡雷达的这一段时间里，“飞行速度比预想要快”，因此判断航油消耗更快，导致在南印度洋上的可飞行时间缩短。
而马来西亚方面则没有披露“速度超预期”的具体航程。国防部长兼代理交通部长希沙慕丁28日下午仅仅说：“昨天我们得到新的分析结果，指出MH370的飞行速度较此前预想中的快，相应地这意味着它消耗了更多的燃料，飞行距离小于预期。该信息是由NTSB提供给RCC(澳大利亚搜寻协调中心)的，这有助于进一步缩窄搜索区域。”
这一分析姗姗来迟，可能令此前搜寻成为无用功。澳大利亚政府10天前宣布3月16日的卫星图像拍到疑似残骸。此后一直将上述国际调查小组提供的南部航线最后联络点附近作为搜寻区域，至今已进行一周多。由于区域距离珀斯达2500公里左右，巡逻机来回需要6-8个小时。美国太平洋舰队发言人告诉21世纪经济报道，仅一架美国军机波塞冬每运行10个小时就需约7.7万美元。
此前的搜寻海域主要洋流去向是由南向北和由西向东，间或有一些中尺度涡流。但是，新研判出的坠机区域约在其东北侧1100公里处。考虑洋流情况，残骸很可能流向更北方。3月28日清晨，澳方不得不紧急改变了军机搜寻区域。
波音提供了什么?
ATSB还向21世纪经济报道记者介绍，通过对卫星数据分析得出的可能路径和波音公司提供的飞机性能数据，调查人员判断飞机从雷达消失后(即向南印度洋方向飞行后)，在一个恒定的或几乎恒定的速度上飞行。AMSA公布的此段航程速度是400海里/小时(简称“节”)。
同时，AMSA还公布了此前国际调查小组确定的两条航线的飞行速度，分别是469节和475节。但是，3月25日马来西亚政府披露的AAIB和海事卫星公司(Inmarsat)研究的两条向南航线轨迹图又显示，其估计了巡航速度450节和400节两条路线，但其最后一次卫星数据联络点，都在新的搜寻区西南侧1000公里以外。
此前，由于马来西亚并未公布国际调查小组的工作机制，仅能从纳吉布和代理交通部长希沙慕丁的声明中得知。其发布的最后联络位置曾交由NTSB、AAIB和Inmarsat共同研判。
接受21世纪经济报道记者专访的ATSB方面说，目前其是应邀协助马来西亚方面，还没有进入这一国际调查组。
3月28日ATSB职员第一次出现在AMSA举办的新闻发布会上。ATSB发言人马丁·道兰(Martin Dolan)在回答21世纪经济报道记者提问时说，为了精确定位飞机，两个最主要的方法是对飞机飞行轨迹的还原，和对坠毁海域的分析。
目前后一种分析澳海事局开展较多，目前已经投下了和卫星相接的浮标，以收集数据结合天气等因素制作洋流模型。(21世纪经济报道 newsman)
