3月1日，记者与临时在这里拼车的上班族们相遇。上车后，司机马上递过来一张名片：“这是我名字，万一有交警查住，就说咱们是朋友。”原来，不久之前，有拼车的被北京交警以“非法营运”为由查处。之后，大家都学好，直接通报各自姓名，便于查住时统一口径。

　　高峰时期，除了公交车和拼车，还有一种民营大巴车加入到输送上班族的大军中。这种大客车每人收费8元，远高于公交车。尽管这样，上班族们在挤不上公交车的情况下，转而投奔这种车辆。

　　不管公交，还是拼车，甚或黑车，大多数乘客都在国贸下车。这里是北京商务中心，各种总部扎堆于此。同时，大量公交和地铁在这里汇聚。从燕郊来的上班族们在这里疏散到各大写字楼，或者是从这里二度出发，达到北京城的各个角落。

　　如今，燕郊居民的工作范围已不仅仅局限于北京东部，还有不少居民的工作范围在北京西部。就在本月，一趟从燕郊开往西直门的民营大巴车开通，就是看中了这部分居民的需求。直接开往西直门，去中关村就方便多了，只需一次换乘。看来，备受高房价困扰的北京西北部居民，也有可能将置业的目光投向燕郊。

　　在燕郊购房的人中，不少人都将是否可以便捷通达102国道当作考虑因素，因为从102国道上通燕高速，几乎是大多数燕郊人前往北京的唯一通道。所以，每天早晚时段，潮白河东侧的燕顺路都拥堵不堪。

　　燕郊的早期开发中，很多房地产项目都位于102国道以北，因为以南有火车道阻隔。但现在随着一条又一条下穿通道的打通，这一瓶颈也在逐渐解除，而今，政府正在大力开发南城。河北旅游投资集团、港中旅集团等投资者，正在将大量资金撒向现在仍种着小麦的土地上，在这里进行旅游地产方面的开发。

　　这些资本大鳄押宝的前提是，北京将重点发展东部的通州新城，东部的路网建设提速。据介绍，在102国道跨潮白河大桥之外，还有4座跨潮白河大桥以及轻轨M6线和快速铁路S3线、S5线通燕郊等工程等待上马，部分工程取得实质性进展。

　　从公交到拼车，再到地铁，燕郊人通达北京的道路正越来越多元和顺畅。

　　不再满足于“睡城”

　　一个颇有意味的现象是，每天早上进京方向的公交车全都满满当当，但是出京方向的车却稀稀拉拉。到了晚上，正好反过来。客流呈现出明显的潮汐式特点。毋庸讳言，燕郊是北京的一座“睡城”。

　　白天在北京上班，晚上到燕郊睡觉。房地产广告上，那些奋斗啊、理想啊之类让人热血贲张的词汇将原本在北京租房的上班族们“忽悠”到了燕郊买房安家，可是，他们却没有多少时间享受家的温暖。“周一到周五困得要命，周六、周日两天在家睡得昏天黑地，没有多少娱乐时间。燕郊的KTV价格很便宜，也没多少人消费。”刘晓敏说，作为一个在燕郊生活了好几年的人，以她的观察，说燕郊是“睡城”，是实实在在的。

　　但燕郊一直以来并不满足“睡城”的角色，它还有更大的规划。2010年，燕郊高新技术开发区就升级为国家级。燕郊高新区提供给记者的资料显示，燕郊有中直单位38所，科研机构20多家，高校8所，高素质人口密度达到33.3%。还规划有电子信息、新能源、新材料、装备之在、生物医药、绿色食品、旅游休闲、文化创意等各种产业，每个产业都有国家乃至国际知名企业进驻。

　　燕郊，不能光靠房地产，这已经成为燕郊当地政府的共识。

　　2月底，中兴通讯北京研发中心刚将两个研究机构搬迁到燕郊。在这里上班的廊坊人小张告诉本报记者，公司给提供了公寓、食堂等各种配套，这里的生活条件丝毫不亚于廊坊市区。“以往，每个周末我都回廊坊家中——— 因为买不起北京的房子。现在到了燕郊，我准备将廊坊管道局宿舍的房子卖掉，再加上自己的积蓄，在燕郊买房了。”

　　在廊坊，市区房价不如三河县城，而县城又不如燕郊镇。短短两年间，燕郊房价翻了一番，而廊坊市区的涨幅却不如香河。这里的房价，是以到达北京的距离为主要标准。

　　廊坊师范学院经济学院副院长岳志强向本报记者介绍，“睡城”只是燕郊在城市发展中的阶段性现象。“北京现在正在大力发展通州新城，通州的资本和人才集聚效应会越发突出，而与通州仅仅一河之隔的燕郊，无疑将成为承接北京产业和人才外溢的桥头堡。”

　　岳志强认为，随着京津冀一体化战略的稳步推进，燕郊，乃至整个廊坊北三县都将受到极大利好，产业优势将增强，那时，本地便能提供大量的就业机会，燕郊“睡城的”角色就会慢慢暗淡。一旦人口达到一定的规模后，其他产业自然就会顺势跟进。

　　刘晓敏在度过了两年的双城生活后，刚刚在燕郊本地一家二级医院找到工作。由于临床经验丰富，她很快在这家医院担当重任。“我们医院里的护士很多来自山东、河南，尽管每个月收入不到两千，她们都不想回老家。”刘晓敏说，她们觉得，燕郊的生活配套，已经非常便利，不是北京，却一样可以享受北京的繁华。(网络 newsman)