据有关人员介绍，沙钢船务有限公司与海航旗下发生债务纠纷的一个公司的注册地都是香港;海航旗下这家公司欠沙钢船务有限公司5800万美元的债务，且濒临破产。据介绍，按照两家公司的合同约定，产生债务纠纷时，适用于伦敦法院裁定，债权方发出申请后，债务人或担保方的船只在任何一个港口都可以被扣留。 据新华社电

　　■ 亲历

　　游客吃喝无影响可自由活动

　　常虹女士是“海娜号”邮轮上的一名乘客。北京时间14日晚上6点，新京报记者与她取得联系时，她和3岁半的儿子已经在船上滞留了27个小时。

　　11日，常女士从天津坐船出发，和儿子开始了期待已久的韩国游。本来预计的行程是5晚6天，从天津抵达济州岛，然后抵达仁川港，游览仁川和首尔，下周一从首尔返回天津。前两天行程如常，但是周五下午3点，他们在济州岛登船准备去仁川时，发生了扣押这样的事情。

　　“我们昨天(周五)下午3点(当地时间)上了船，本来3点半多应该开船启程去仁川的，但是因为船务纠纷。”

　　她介绍道，刚刚被扣留时，船上的人都不了解情况，各种消息都有，还有传言说什么时候纠纷双方谈拢了，什么时候韩国法院才放他们走。

　　“第一天根本没有人过来。今天下午，我们知道海航的人飞过来了，而且在谈判，但是谈什么我们都不知道。船上非常吵，大家都在船上围着，但是对进展一无所知。”

　　提到在船上的生活，她表示，船上生活设施很齐全，吃喝等都没有受到影响，在船上可以自由活动，“干什么都行，也可以游泳。我的儿子才3岁半，什么都不知道，在船上玩得很开心。除了他，全船的人都很焦急。”

　　期待已久的韩国游变成这样，船上的乘客心情都很郁闷，而且船上通信信号不稳定，她不能接打电话，只能通过微信和老公联系，“也不知道什么时候才能走。”

　　常女士的老公任先生得知是经济纠纷导致船被扣押后，反而松了一口气。“至少没有生命危险了，”任先生说道，但他表示，经济纠纷扣船还可以理解，但把乘客当做人质，“太野蛮了。”

　　船上老人和小孩比较多

　　昨日20时左右，新京报记者电话采访了一位被困“海娜号”的游客，来自天津的赵先生。赵先生对记者表示，这次航程是韩国六日游，两个靠岸城市是济州和首尔。团费在两三千元人民币，船上老人和小孩比较多。

　　据赵先生介绍，前日下午三点，游客们登船，准备前往首尔。昨日早间，游客获得通知，因“港务原因”，邮轮暂时不能离开济州。随后，部分游客获知，邮轮被扣留原因是由于海航与江苏一家公司间的矛盾。

　　对于昨晚邮轮上游客的状况，赵先生表示，船上的海航管理人员，应对还是可以的。八九成游客是持理解态度的，只有一小部分游客在邮轮五层的游客服务中心，向海航要求开通免费电话，跟家里报平安。

　　通话时，赵先生说，游客们都在井然有序地排队就餐，导游们也在尽量安抚各自的客人。据介绍，海航昨晚的饮食充足、娱乐设施都处于开放状态。可能出于安抚的顾虑，晚餐较平时也更丰盛。

　　“现在最想要的就是赶紧回国，不要耽误正常工作”，赵先生对记者说道。“只是不明白为什么国内两家公司的纠纷要闹到国外，还要扣留游客当人质”，赵先生对新京报记者表示，他跟同行的人都对申请扣船的一方很愤慨。

　　■ 律师说法

　　“扣船或为沙钢诉讼策略”

　　据资深律师向新京报记者介绍，中国的一家公司向韩国法院申请，扣押另一家中国公司的船舶，在法律上是可行的。

　　国际诉讼律师郝俊波此前曾处理过多起国际海事海商诉讼，他对记者表示，海事海商案件中，扣船并不罕见。在国外扣船，也时有发生。

　　对于原告，即申请扣船一方而言，扣船是常见的诉前财产保全的方法。原告方通过向法院提交保证金，申请法院扣住被告的船。被告迫于压力或避免更多的损失，往往会向法院提交担保金，让法院归还船舶。

　　此后，若两家公司要进行诉讼，也会在上述已接受担保金的法院进行。如果原告胜诉，被告已经缴纳的担保金就可以成为赔偿的组成部分。“如果原告方此前未采取申请扣船的方式，就算官司赢了，被告方应该执行的赔偿可能迟迟不予兑现。所以，扣船往往等于官司赢了七成。”

　　针对此次事件，海航旅业邮轮需在韩国港口靠岸，如无特殊情况，此时，韩国法院对邮轮就有管辖权。“船开到了他国领海，对方的法院就享有司法主权。”也就是说，韩国的法院有权扣留上述邮轮。至于沙钢船务为何会选择在韩国的法院申请扣船，郝俊波猜测，这可能是沙钢船务的一种诉讼策略。

　　“韩法院休息日扣船欠考虑”

　　北京卓纬律师事务所合伙人钱文婕律师表示，在跨国贸易纠纷中，对司法管辖权有严格规定，涉及纠纷发生地、被告所在地等多项因素。韩国济州地方法院是否有权扣押“海娜号”存在疑问。(新京报 newsman)