据不完全统计，目前二手车市场上，已经云集了车唯网、人人车、瓜子二手车、卓杰行、平安好车、优优二手车、家家好车、好车无忧、优车诚品、车置宝、优信二手车等十多家二手车电商，这些电商平台或是从事个人(c2c)二手车交易，或是商家与个人(b2c)二手车交易，二手车电商已经成为二手车市场的一个搅局者。

还记得在“好声音鸟巢之夜”上，优信二手车斥3000万巨资插播的广告吗？网友们还发现，无论是网络视频还是电梯广告，几乎处处都有二手车电商身影。今年以来，二手车电商忽然在广告推广上“独占鳌头”，据不完全统计，目前二手车市场上，已经云集了车唯网、人人车、瓜子二手车、卓杰行、平安好车、优优二手车、家家好车、好车无忧、优车诚品、车置宝、优信二手车等十多家二手车电商，这些电商平台或是从事个人(c2c)二手车交易，或是商家与个人(b2c)二手车交易，二手车电商已经成为二手车市场的一个搅局者。

资本猛砸二手车电商

据悉，今年以来，已有多家二手车平台获得融资，资本大战已经开启。车易拍、优信拍、赶集网、人人车、好车无忧、车置宝等多个二手车电商交易平台相继获得融资。“天天拍车”近日完成了共计7300万美元的融资；“车猫”获12亿元B轮融资，BAT巨头们也火速布局二手车市场：百度战略投资优信二手车，腾讯领投人人车，阿里除了专门成立汽车事业部，还在“车猫网”身上实现了战略布局。

如同滴滴、快的等专车平台一样，二手车电商们拿到融资后做的第一件事就是“烧钱”抢市场。据悉，“优信拍”每拍卖出一辆车就不收取任何佣金，并补贴给4S店3000元。58赶集联席CEO杨浩涌日前表示，旗下二手车网站，年底前要覆盖到全国60个城市，未来一年将投入10亿元用于市场扩张。

此外，有二手车电商，更与互联网银行推出所谓的“付一半”的二手车购车方案——假如你只有15万元，却看上了一辆价值30万元的二手准新的宝马，支付了15万元并在两年使用期限到了后，你可以选择付完另一半钱；还可以选择加钱换一辆更好的车再开两年。

各方电商平台集中发力

目前，国内二手车电商交易量最大的是来自B2B、C2B竞拍模式，广物汽贸旗下的车唯网是最早涉足二手车网上拍卖的电商。据车唯网总经理胡国军介绍，车唯网的发展堪称是赶上了一个好时机：新车市场步入了增长乏力期，而二手车领域却是愈发活跃。谈及二手车电商，胡国军表示：“车唯网2010年前已开始探索二手车电商化，算是国内较早开展二手车在线拍卖业务的平台，其他几个大的二手车电商平台都是在2011年后依靠风投资本开始快速发展。”

胡国军认为，与传统二手车商相比，二手车电商平台有着明显的价格交易优势，交易链主要是：二手车拥有者—平台—二手车购买者，中间免去了很多的流通环节，车唯网仅收取拍卖成交价一定比例(约3%)的佣金，因此通过电商平台购买二手车价格有较大的优势。目前，车唯网每天拍卖量在100多台，成交率最高可达70%。交易额逐年增长，由2013年的1.8亿元，到2014年增至5亿元，今年(2015年)目标成交3万-5万台，预计占华南二手车电商交易总量(十多万台)的30%以上，成交额超10亿元。对此，胡国军信心十足地直言：“这个目标还有提升的空间。”

网上交易量仍然偏低

虽然二手车电商看似红红火火，但当前的交易量还很小，据统计，2015年上半年全国共交易二手车461万辆，其中二手车电商平台整体交易规模为47.8万辆，电商渗透率仅为10.37%。如果这47.8万辆分摊到现有的电商平台上，平均每个电商不到5万台。不过也要看到，相比2014年，今年二手车电商销售额同比增长134%，成长速度非常惊人。

据“太E车”专家表示，“互联网 ”并不是万能的，传统二手车消费信息不对称、质量无保障、售后无服务等问题仍需要有针对性的化解。“无论二手车电商是以何种模式运营，最终要落实到位的是平台的规范与透明，以实在的价格和优质的服务提高用户黏性。”据了解，国内二手车电商平台正在解决用户的“痛点”，而推出检测体系和标准也成为各大平台的竞争核心。据优信二手车方面介绍，“目前我们全国的2000多位员工中，有70%都是来自于4S店或保险公司出险机构的检测师，并分为‘资深’、‘高级’等不同的级别，在线下的二手车渠道对车辆进行全方位的检测。”记者了解到，一些二手车电商对车辆的检测项目达387项以上，还可以对用户作出“无重大事故承诺”，还有一些提供了二手车的两年4S店质保，以此来争抢二手车市场。

广东省汽车流通协会会长严斐分析认为：对于二手车网上拍卖平台，二手车行业普遍采取观望。“车源和车况是线上交易的硬伤。即便是从消费者处收车，再次转卖依然要依托实体市场。这种模式如果没有引导，很难做大。”不过，她也强调，外在的不利因素都无法阻止网上二手车平台的崛起。

大问题

模式翻新也无法避开的大问题

车源“后劲不足”

不仅是二手车电商，国内整个二手车行业偏向卖方市场，供不应求，车源分布上明显集中在北上广深等一线城市，另一个表现在车源碎片化上，信息壁垒导致二手车流通效率低下，以至多数经销商采取“以销定采”。

缺乏完整的“车况追踪系统”

美国二手车交易市场比中国成熟，很大程度上是有成熟的“车况最终系统”，汽车生产、出厂、出售、行驶公里数、维修、养护等一系列数据系统都会记录下来，如同银行征信体系。目前国内欠缺类似的“车况最终系统”。

缺乏诚信

车主的驾驶习惯和养车习惯直接影响到出售车辆的状况，为了让出售车辆卖个好价钱，往往存在车主隐瞒或谎报车况。另一个常见现象在交易环节，黄牛将修复的事故车，编造车检报告后出售给缺乏汽车专业知识的购车人。

限购

为从源头上控制城市拥堵，目前汽车限购在北上广深等八个一二线城市实施，限购和摇号控制新车增量用户增长，但一定程度上刺激了原有用户旧车置换需求。如此形成一二线城市二手车流向三四线城市消化，对侧重本地交易的二手平台不利，而三四线城市互联渗透不高，直接影响到二手车电商初期进展。

限迁

据不完全统计，从2013年来各地限迁政策的扩大化，目前全国有300多个城市实行，占到93%的地级市数量。其中大部分城市规定，不符合“国4排放标准”的外地车，不得转籍。以环保名义限制车辆的正常流转，直接阻碍了国内二手车市场发育，同时业界取消限迁政策的呼声愈来愈大。