随着车联网技术的全面应用，汽车攻击、云服务安全、车内通信系统等领域都将面临安全问题的挑战。目前，汽车这个行业缺乏成熟的网络安全管理体系，网络运营人员的安全素质有待提高。护航车联网，需多方共同合力。中国车联网安全联盟一旦成立，则需要在人才培养、软件、硬件、服务以及管理等方面不断加以完善。

当一辆汽车接入互联网后，它就不只是一辆汽车了：它还是一台能跑的电脑。汽车行业一直处于技术创新和应用的潮头，随着汽车越来越智能化和联网化，车联网安全越来越受到重视。在近日召开的2015 SyScan360大会上，360创始人、总裁齐向东透露，360联合多家机构和车企，筹备成立中国车联网安全联盟，集合全社会的网络安全能力，共同面对和解决汽车的信息系统安全。

随着车联网技术的全面应用，汽车攻击、云服务安全、车内通信系统等领域都将面临安全问题的挑战。目前，汽车这个行业缺乏成熟的网络安全管理体系，网络运营人员的安全素质有待提高。护航车联网，需多方共同合力。中国车联网安全联盟一旦成立，则需要在人才培养、软件、硬件、服务以及管理等方面不断加以完善。

汽车与网络安全跨界合作保驾车联网

车联网市场利好消息不断。“围绕发展目标，车联网近期的六项重点任务得到明确。”在日前召开的2015中国车联网大会上，工信部科技司副巡视员代晓慧透露了这一信息。代晓慧指出，开展车联网综合信息服务示范应用是六项近期重点任务中的第一项，具体而言就是构建车载信息平台的第三方应用开发环境，加强软件安全监测与认证；开展各类商业与营运车辆管理和公安交通管理等信息服务的示范应用；开展面向行业的基于车联网大数据的示范应用。

随着政策的力挺，我国车联网迎来了新的发展良机。申银宏源证券研究所策略分析师郭腾飞预计，到2020年车联网硬件、服务等叠加有望带来一个万亿市场。硬件市场空间将达到5000亿元。大数据应用可实现约2000元/车/年以上的价值，带来另一个5000亿元的市场。内容服务、同信服务等加总带来另一个ARPU值超1000亿元/年的市场。而随着车联网的发展，安全问题也逐渐被提上日程。

事实上，汽车与网络安全也在频繁跨界合作试图“再造安全”。国内外一些汽车厂商已邀请黑客为汽车联进行“把关”。加拿大军方的合同将包括黑客对于2015年的轻型皮卡车系统的破解分析，黑客们必须找出其中的漏洞，并展示汽车是如何被黑客入侵的。而在国内，近日召开的2015 SyScan360大会上，360创始人、总裁齐向东透露，360联合多家机构和车企，筹备成立中国车联网安全联盟，为车联网保驾护航。中国车联网安全联盟将推动汽车厂商及相关产业链在设计、开发和测试中充分考虑信息系统安全，并推动建立相应规范、标准和体系；推动汽车行业与网络安全行业合作，共同应对和解决不断变化的信息系统安全问题；吸收和帮助第三方的安全研究人员一起参与汽车信息系统安全问题研究和解决。

车联网创新进入关键期，安全仍是重中之重

作为汽车大国，我国汽车产业自主创新和研发能力正在不断提升。中国信息通信研究院院长曹淑敏表示，我国政府、电信运营商、互联网企业、交通部门、汽车企业等车联网相关的主体正在抓住这个关键的机遇，从不同环节积极参与车联网的发展。以互联网企业为例，百度在推出了CarNet之后又立马发布了CarLife。而腾讯也在去年推出了专攻车载自动诊断系统的“路宝盒子”；腾讯近期还携手博世在车联网领域建立合作伙伴关系。基于此项合作，腾讯将与驾驶相关的应用和服务融合集成在一个腾讯车联APP上，通过博世的mySPIN实现车内应用。阿里巴巴更是牵手上汽，并且全资收购高德，大举进入汽车智能领域。此外，乐视在早先宣布LeUI解决方案后，于今年宣布与酷派在5G技术上深度合作，打造史上最快最酷炫的车联网。

但在群雄逐鹿汽车后万亿市场的背后却是用户对于车联网安全的担忧。据《第一财经日报》报道，有黑客在网络上兜售车主信息，只有姓名、手机、城市和意向车款的询价信息要价一块钱一条。该媒体称，雪铁龙车主信息泄露规模或超10万条。

车作为一种重要交通工具，和电脑、手机等不同，汽车如果被“黑”，轻则导致信息泄漏、钱物受损，重则危及人生安全。目前，汽车这个行业缺乏成熟的网络安全管理体系，网络运营人员的安全素质有待提高，很多车企网站是外包给第三方公司开发的，没有交付信息安全公司进行评估，因此更有可能留下信息安全风险。

多方合力为车联网提供坚实保障

尽管目前中国车联网安全联盟即将成立，但摆在车联网眼前的难题是保驾护航能否跟得上车载网络的应用的发展，特别是黑客技术的发展。黑客防不胜防，令车企烦恼的不仅是车主信息被泄露这一困扰。随着越来越多车企踊跃加入车联网浪潮中，信息安全隐患也随之而来。那么，在车联网发展的过程中，安全漏洞真的难以避免？

首先，车企对网络安全意识不强，兼之这方面投入成本过高，使其未能建立起一套行之有效的网络安全管理体系。如今，汽车已然裸奔于黑客眼中，互联网技术的相对滞后让车企频频躺枪。问题的出现，给车企在信息安全上敲响了一记警钟，车企在依赖外来技术时，更是要加强防卫警戒，防患于未然。

其次，车联网的发展进程还比较慢，建立汽车信息安全保障已是刻不容缓。汽车的功能越来越多，车企还需寻求相关部门制定政策法规来规范市场，同时也要加强重视对跨界技术的学习和掌握。

最后，人才的培养也尤为重要。从人才方面看，随着互联网快速发展，系统安全工程师、系统架构工程师以及数据分析工程师等人才紧缺，这类专业人才往往集中在互联网企业，薪酬也较高，而车企相对缺乏这类人才。国家在加强信息管控的同时，也应了解行业的实际困难，在人才输送上给予支持。