据中汽协最新产销快讯显示，9月份国内重卡销量(含非完整车辆和半挂牵引车)同比下降23%，这样的下滑幅度不禁令人打哆嗦。

据中汽协最新产销快讯显示，9月份国内重卡销量(含非完整车辆和半挂牵引车)同比下降23%，这样的下滑幅度不禁令人打哆嗦。

对于重卡经销商而言，“金九”和“银十”作为传统的销售旺季，一直是其完成全年目标的最后一根“救命稻草”。但是，从目前的市场形势来看，九、十月份丝毫没有“秋意暖阳”的迹象。

为了进一步了解市场动态，第一商用车网近日对河北省多地重卡经销商进行了深入采访，来听听他们究竟是怎么说的吧！

各地区销售情况大同小异

谈到九、十月份的重卡销量，东风柳汽和东风商用车经销商，河北沧州宝悦汽车销售有限公司负责人王通宪无奈地说道：“2015年全年整个重卡市场都沦陷了，还谈什么靠‘金九银十’来复苏？”由于全国的重卡市场不景气，一直呈持续下滑的趋势，导致9月份该公司的重卡销量也屈指可数。“9月，我们公司销售两大品牌常规运输车总共不到10 辆，而已经过半的10月份，销量更是少的可怜。”

相比沧州的重卡市场，石家庄的情况也同样好不到哪儿去。以物流载货车为主的东风商用车经销商，石家庄荟萃汽车销售技术服务有限公司负责人马会强表示：“9月份，公司销售重卡车型20辆左右，并没有出现像往年金九那样销量上涨的情况，，销量基本与7、8月份持平，没有太大的波动。不过，没有下滑就已经是万幸了。”

作为北奔重汽、上汽依维柯红岩和福田欧曼的经销商，河北邢台市邢台县汇通汽车销售有限公司9月份销量虽然环比有较大增长，但相比去年同期同样下滑较大。该公司负责人杨光告诉记者：“虽然今年9月份的重卡销量跟往年的‘金九’存在很大落差，但与之前几个月相比有所好转。”据介绍，该公司9月份共计销售各品牌重卡30余辆，环比上涨近 100%，这主要是受到近期邢台地区物流运费上涨，运输车需求量随之增加的推动。

在采访中，这几位重卡经销商均表示，10月份的销售情况与9月份基本相似。

市场需求不足是主因危化车停售加剧下滑

谈到9、10月份销量惨淡的原因，马会强认为主要是因为需求低迷所致。“一方面，2015年物流运输市场不景气，物流公司和个体散户的用车需求大幅减少，即便是有购车意向的用户也将购车计划推迟，重卡销量也就随之大幅下滑；另一方面，河北今年基础设施建设和工程项目比较少，导致工程车各细分市场的行情也不好。”

王通宪告诉记者，受京津冀一体化和9.3大阅兵的持续影响，河北省各地政府下半年以来对环境污染的控制趋严，严格限制省内的许多企业开工，很多制造企业甚至停产。这样一来，大量的物流公司便没有了货源，相当于进入半休业状态，只能靠散货来维持运营，用车需求大幅减少。

此外，王通宪表示，由于今年年初在山东发生了一起大型的危化车事故，导致全国的危化运输车无法上牌，该细分市场目前仍处于停止销售的状况。“往年，危化品运输车占到了我们公司重卡销量的五分之二，但事故发生后，政策一经推出，危化车无法上牌就等于不能上路运营，所有的危化品运输公司和用户都只能观望。”

同样，杨光也认为危化品运输车停止上牌对沧州的重卡市场影响较大，从而导致沧州的重卡销量不及石家庄、邯郸和邢台等地。“以前，相比其他地区，沧州的危化品车辆数量相对较多，并且大量周边城市的危化车都会去沧州上户，因此造成从数据上看沧州危化车上牌量非常大。自从国家开始严查危险品车辆上户登记事宜以后，沧州被第一个停掉了危化车上牌的权限。”

为了应对市场惨淡和销量大幅下滑的不利局面，河北各地不少重卡经销商均通过自有资金信贷来拉动销量，以此维持公司的正常运营。“沧州当地有很多经销商通过自己垫资来拉动产品销量，用户只需办理分期付款手续并付清购车的首付款，剩余的贷款金额由经销商垫付，后期用户只需分期将贷款资金还给经销商，且不收取利息。”王通宪认为，这样做虽然能够小幅带动重卡销售，但其实效果并不明显，并且极大程度上增加了经销商的资金压力和经营风险。