【乐视控股易到 专车市场格局或变?】目前市场中四大玩家分别是滴滴出行、Uber、易到、神州。行业巨头滴滴和快的合并后，占据了其中大约七成的市场份额。神州作为上市公司，有一定的优势，Uber则有国际巨头的母公司作为后盾。因此，在这个格局中，易到显得势单力薄。

目前市场中四大玩家分别是滴滴出行、Uber、易到、神州。行业巨头滴滴和快的合并后，占据了其中大约七成的市场份额。神州作为上市公司，有一定的优势，Uber则有国际巨头的母公司作为后盾。因此，在这个格局中，易到显得势单力薄。

乐视超级汽车杀入出行领域终于有了最终答案，10月20日，乐视控股确认正式签署对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。据报道，乐视高层称本次投资的主体是乐视控股，而非上市公司主体，乐视以7亿美元投资易道用车获得控股。

作为中国最早试水专车市场的易道用车，从2010年创立起平台用户3千万。公司最新数据显示：易道全平台拥有近1百万台车辆，业务分布超过150个城市。业内普遍认为乐视投资易道或与乐视汽车的布局有关，按照贾跃亭的设想，乐视未来要打造“电动话、智能化、互联网化、社会化”的下一代汽车，即所谓的“开放的汽车生态闭环”。

而周航在内部信中则称：“最终我们选择了乐视以战略投资的方式进入易道，除了资金的需求之外，更多的是源于战略考虑。”

据每日经济新闻报道，10月19日易到用车CEO周航向员工发出内部信。根据内部信显示，易到用车已确认获D轮融资。乐视将作为战略投资者身份投资易到用车，在完成一系列交易后，公司会重组为“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视会取得控股地位。

据悉，乐视控股后，易到依然保持独立运作。有记者针对上述内容分别向易到用车和乐视集团求证，乐视表示，“暂不予置评，近期会发公告。”在本月初，曾有传言乐视将入股Uber中国，后被涉事双方先后否认。

乐视将控股

这份向员工发出的公开信显示，易到公司会重组为：“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视会取得控股地位，易到依然是独立运作的公司，仍会寻求独立发展以及独立上市的机会。

媒体人周海滨前一日在其自媒体平台爆料称，乐视汽车将斥7亿美元巨资入股易到汽车，成为后者单一最大股东并拥有控股权。腾讯汽车也发出一篇“传乐视7亿美金并购易到用车”的消息。

虽然此次邮件曝光的内容中并未透露本轮乐视投资的具体金额，但取得控股地位，并重组易到用车，让传闻中的7亿美元融资额也更为可信。

根据周航在信中的内容，乐视取得控股地位后，会逐步深入和乐视生态各个环节进行合作，其中包括手机、电视、内容、商城、会员、影视植入。随着汽车战略的浮现，最终易到将和乐视汽车战略深度融合。

联想到几日前，周航在2015网易未来科技峰会上的演讲，乐视投资易到也在情理之中。周航在当日发表了题为“未来出行：专车到无人驾驶”的演讲，为在座观众打开了“无人驾驶”的脑洞，阐述了易到用车对未来出行的理解。周航认为，未来的车会往电动、共享、无人驾驶等方向发展；未来的出行方式也会全面互联网化；车源则会社会化、金融化。而其中，最令人激动的是“无人驾驶”。

另一方面，乐视在自身汽车战略之下，要打造更好的多元生态体系，未来乐视与易到用车在互联网汽车、互联网+出行领域有着多种合作的可能。而滴滴快的合并之后，易到也需要强有力的资源支撑。

尽管如此，该消息仍让业内有摸不清头绪的感觉。速途研究院院长丁道师对记者表示，“对这起联姻看不懂，从战略层面来看，也看不到互补的地方。或许真的只是财务投资，为了提升股价。”

行业洗牌加速

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》即将公布，不少业内人士认为，这一版本的专车新规将为一直以来野蛮生长的专车行业确立规则和边界，并推动市场重新洗牌。

在过去的五年间，中国出行行业的互联网化经历了几轮烧钱大战的洗牌。众所周知，在传说中市场洗牌阶段，大量没钱没资源的竞争对手将被淘汰出局，专车市场“马太效应”日渐明朗，但目前还未出现一家独大局面，少数寡头势均力敌，维持平衡格局。

值得注意的是，目前市场中比较重要的玩家分别是滴滴出行、Uber、易到、神州。在曾经的行业巨头滴滴和快的合并后，占据了其中大约七成的市场份额。神州作为上市公司，有一定的优势，Uber则有国际巨头的母公司作为后盾。因此，在这个格局中，易到显得势单力薄。

在此背景下，为了迎接市场变局，专车市场的玩家们都在紧锣密鼓地做着准备。滴滴、Uber和神州最近都向外公布了新的融资进展，作为国内首家预约车服务平台的易到自然不能缺席。

对于易到此次与乐视的合作，腾讯汽车指出，尽管当前易到用车的体量和市场覆盖率无法和滴滴、Uber抗衡，但其差异化经营的思路和全球布局，势必将助其在未来的专车市场杀出一条“血路”。同时，这笔交易也让乐视成为继BAT之后，另一家加入“互联网+出行”服务市场的IT业巨头。

公开资料显示，易到用车于2010年5月创立，此前易到用车天使轮获得徐小平真格基金投资；2011年8月获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级A轮融资；2013年4月获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金B轮投资。2013年12月获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金的C轮融资。2015年6月，携程再次向易到用车追加了1亿美元的融资，加上此前的两轮注资，携程共计向易到用车投资1.53亿美元。

能否改变专车市场格局？

据第一财经日报报道，专车市场混战多年，作为国内最早开展专车业务的互联网公司，易到用车在竞争中未能保持行业地位。随着腾讯、阿里阵营的滴滴快的的合并，以及“独角兽”Uber的挺进中国市场，易到用车的市场占有率已经越来越低。

易观智库产业数据库最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第二季度》数据显示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，易到用车排名第四，市场份额为2.7%——而上一季度，易到以17.5%排名第二，Uber则以8.1%排名第三。

从今年以来，易到的确在寻求一些新的“卖点”，但效果并不明显，市场知名度也并不高。比如今年5月其和海尔金融产业联合成立重资产平台“海易出行”，打造出行产业链，首批合作对象为特斯拉；之后又宣布和奇瑞汽车、博泰集团共同出资成立新公司，打造“互联网智能汽车共享计划”。

而此次乐视控股易到用车，再次搅动专车行业暗流涌动的“一池春水”。

比起国庆期间乐视将投资Uber的传言，从乐视汽车的需求和易到目前的发展境遇来看，乐视入股易到显然更加靠谱。

事实上，乐视与易到用车此前已展开合作。今年9月，易到用车就曾与乐视定下亿元“赌局”，称“9·19”乐迷节期间，若乐视总销售额超过10亿元，易到用车将拿出与超出金额相当的优惠券赠送给乐迷，封顶1亿元。随后乐视销售数据显示，活动期间营业额达17亿元。

在控股易到后，乐视成为了继腾讯、阿里、百度、京东之后，另一家加入“互联网+出行”服务市场的互联网公司。

在汽车共享与社会化领域的布局，不仅将补足乐视所谓的开放汽车生态，也将进一步消除公众对于乐视造车初衷的疑虑。

此前中国的“互联网+出行”经历了几轮“烧钱大战”的洗牌，目前这一市场只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租车等几家公司在拼杀，而滴滴占据了其中大约七成的市场份额，易到用车仅占8.4%的市场份额。

乐视控股易到，是否会给“互联网+出行”市场格局增加变数？

按照乐视董事长兼CEO贾跃亭的设想，乐视未来不仅是要造几款互联网电动汽车，而且要用全新的思维和格局观来变革传统汽车业，打造出“电动化、智能化、互联网化、社会化”的下一代汽车。

有分析人士称，若能将易到用车收入囊中，乐视将加速实现其开放的汽车生态闭环。目前，整个乐视已经形成了“平台+内容+终端+应用”的生态系统，未来乐视商城等平台能够为易到提供更多的出行场景。同时，收购易到之后，易到专车或许将成为乐视各类内容、产品展示的入口之一。

而易到也称，依托乐视的战略资源，二者展开下一步的业务合作。首先，公司将加大资金投至用户体验与市场推广，让更多消费者体验到真正高端和个性化的专车。同时他们将率先展开和乐视在营销层面的交叉互动。

接下来，易到会逐步深入和乐视生态各个环节进行合作，包括：手机、电视、内容、商城、会员、影视植入……

此外，随着汽车战略的浮现，最终易到将和乐视汽车战略深度融合，在电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车世界里，乐视和易到都将扮演重要的角色。