只不过，于当今这种汽车制造商没有成规模、成建制地推出1.6升以下排量车型，都很难在中国汽车市场上混的大背景下。由于可享受购置税减半政策的车型实在是太多了，因此对众多汽车生产厂家来说，其实大家还是处在同一条起跑线上，最大的变化只不过是将起跑线前移了。

9月底，国家正式出台了从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收购置税的优惠政策。政策公布后，犹如一支强心针，大大刺激着已经萎靡不振了大半年时间的中国车市。其实因为要拉内需，刺激私人购车市场的消费，同样的政策早在2009年也曾经出台过一次。从当年相关政策实施过程的情形来看，确实对拉动私人购车有很强的推动作用。因此，从10月1日开始实施的新一轮“1.6升及以下排量乘用车减半征收购置税”政策，相信也会对汽车销售有很大的提振作用。

9月29日，当再次实施这一减税新政的新闻经媒体广泛传播之后，反应最为激动的不是消费者，而是众多的汽车生产企业。一时间，各个厂商奔走相告，而可以享受购置税减半政策的车型也如过江之鲫，出现在各种各样的信息传播渠道之中，其车型数量之多让人目不暇接。

与2009年第一次实施购置税减半政策的时候相比，这一次再度出台同样政策的时候，很多人会惊喜地发现，可以享受的车型确实是多了很多。品种数量能够成几何级数的递增，当然不是汽车生产厂家的掌门人有多么的英明神武，能够前瞻性地预测到小排量车型可以再次享用到一顿丰盛的政策大餐。1.6升以下排量车型品种能够成行成市，最主要的原因还是离不开近几年来，国家有关部门从政策层面上，不断压制厂家生产大排量乘用车的生存空间。从而迫使汽车制造商就算钱赚少了，也要加大小排量车的投产速度。

小排量车型逐渐成为市场的主流，不论从哪方面说其实都是有好处的。往大的说，可以减少汽车废气对环境造成的伤害；往小处看，可以降低车主的养车成本。而这一次减半征收购置税政策的出台，不论最终结果如何，都能提振低迷的车市，给汽车生产厂家、特别是汽车销售商一次喘息的机会。

只不过，于当今这种汽车制造商没有成规模、成建制地推出1.6升以下排量车型，都很难在中国汽车市场上混的大背景下。由于可享受购置税减半政策的车型实在是太多了，因此对众多汽车生产厂家来说，其实大家还是处在同一条起跑线上，最大的变化只不过是将起跑线前移了。

在汽车企业和汽车经销商普天同庆购置税减半的喜庆日子里，汽车厂家保持清醒的头脑还是很有必要的。因为新政的出台除了带来新的商机，还有就是充满更多未知数的竞争态势，同时也是一次更接近重新洗牌的机会。在新的起跑线重新起跑之后，有可能会成为超越者，也有可能会成为被超越者。上天是公平的，机会也是均等的，而最终拼的还是实力和营销。