近几个月来，一直有消息称由国家交通运输部联合多个部委研究的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》即将出台，但到现在仍未见“真容”。而由消息人士透露的讨论稿内容也大相径庭，显示出内部意见的差异性。

近几个月来，一直有消息称由国家交通运输部联合多个部委研究的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》即将出台，但到现在仍未见“真容”。而由消息人士透露的讨论稿内容也大相径庭，显示出内部意见的差异性。

9月上旬，《经济参考报》援引业内人士的消息称，上述暂行办法或将规定网络约租车实行差异化服务，要高于出租车定价的50%，此次上海市交通委有关负责人也提及这一信息。

此外，根据媒体此前的报道，上述暂行办法或要求加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性，这意味着报废年限就变为8年。羊城晚报记者此前曾采访过11名专车司机，其中有9人称如果这样将退出网约专车平台。而此次“上海模式”则暂不要求私家车改登记为营运车辆，且暂不要求8年报废限期。

广东正大联合律师事务所的刘春晓律师表示，更改运营属性确实能使市民的安全得到更大的保障，但是鉴于专车的重要内核是以社会闲置车辆提供公共运营服务，监管部门可以将传统出租车和私家车标准结合起来。

而对于许多普通的专车和出租车司机来说，改革没有全国大范围落地前，大家采取的还是观望姿态。此外，无论是上海还是广州的的哥和专车师傅，在面临待遇下降局面之时，他们更关注个人收入能维持在哪一水平线。随着打车软件企业补贴减少、收入缩水，不少专车司机已经萌生退意。滴滴专车司机吴师傅表示，新规还没正式出来，就暂且当一天和尚撞一天钟吧。