一直说不清、道不明的“份子钱”，终于被揭开了面纱。

一直说不清、道不明的“份子钱”，终于被揭开了面纱。

昨日，上海海鸥汽车服务公司通过上海市总工会官方微信号“申工社”晒出了其公司出租车“份子钱”的构成：以双班车每月每辆收取承包费8025元(即所谓的份子钱)为例，每辆车公司每月支付驾驶员“四金”费用为2540元；每辆车每月支付折旧费为2022元；每辆车月支付保险费为977.92元；每辆车尚余资金2485.08元。

“申工社”指出，“2485.08元的尚余资金，才应该是传说中的说不清、道不明的‘份子钱’，是各大出租公司统称‘其他款项’，用来支付管理人员工资、办公场地、驾驶员带薪休假工资、服装等各类费用。”

不满于“揭老底”，海鸥汽车服务公司还千方百计降低成本，将让利部分转化为激励措施，提高驾驶员收入，提升他们的服务水平。

调查

上海的哥每天工作9小时

每天醒来就欠工作单位几百元钱；小时工资低于全市职工平均水平；平均每天工作9小时以上；国定假日休息是奢望……昨日，“申工社”公布了当下上海9.4万名左右的出租车驾驶员师傅的生存状态。

在这样的状态下，上海出租车行业日渐陷入“工作强度大、安全运营要求高、工作条件艰苦——招工难——员工素质下降——服务差”的恶性循环中。截至2013年年底，参加出租车驾驶员从业考试的人数已从2009年的10250人下滑到2012年的5299人，2013年更是下滑到3538人。从而导致一直以来为全国同行公认的“模范生”——上海出租车服务总体质量下滑。

追问

份子钱从何来去向何处？

出租车司机的“份子钱”究竟从何而来？

这一规定可以追溯到上世纪90年代初，政府部门通过出租车经营权审批制度来控制出租车数量。在个人没有资金能力购买车辆的情况下，出现了出租车公司，司机通过承包挂靠的方式向公司“租得”经营权。

据了解，目前本市出租车行业的经营模式主要有三种，一种是承包制，一种是租赁制，一种是个体经营模式，其中承包制占了大部分，也就是每辆车每月要上交8200—8600元不等的份子钱。

那么收上来的“份子钱”又去往何处呢？

上海市总工会官方微信调查后发现，目前公开披露出租车公司运营成本的文件少之又少，只有在一份出租车企业提交给政府的审计报告中，列举了驾驶员工资、车辆折旧费、管理费等13项开支。至于车辆的折旧费，以及一并被出租公司算作“其他”费用的每辆车尚余资金，没有一家出租车公司列出过明明白白的细账。这些费用一共有多少、是否合理、是否该由驾驶员靠超时工作来承担，至今都是一笔“糊涂账”。

调查发现，比较2011和2012年，上海出租车行业营业收入增长1.11%，营业成本增长2.73%，营业利润却下降了17.82%。成本刚性增长包括，驾驶员费用和车队费用的增长。在运价油价联动机制下，每年上海市政府以补贴缓解油价上涨压力的财政支出超过10亿元，这种补贴用于保证司机收入，实际相当于补给乘客。

在出租车公司看来，补贴并不是长久之计，这个行业的经营方式也到了需要作出改变的时候了。

海鸥出租

晒份子钱让“利”变“励”

近日，海鸥出租就勇敢地晒出了传说中的说不清、道不明的“份子钱”账目，并试水挤干“份子钱”。

在经过一系列调研后，海鸥出租提出了改革的思路，从去年11月开始，公司就从以赢利为目的的商业企业向以服务为主的社会企业转变，千方百计降低成本，将让利部分转化为激励措施，提高驾驶员收入，提升他们的服务热情。让“利”变成“励”，公司与驾驶员达成并签订了最新补充协议，条款包括：公司以月为考核，考核内容有安全行车、不发生主责以上交通事故、车容车貌内外清洁、三不(不拒载、不绕道、不多收费)等，达到标准，公司每月一次性奖励驾驶员450元，达不到则扣除相应分值；凡做到重大拾金不昧、见义勇为的，将另行给予一次性奖励450元。

市总工会主席洪浩表示，“出租车行业主体是驾驶员，而不是企业。我们要打破出租车行业的这个壁垒，让驾驶员们的付出，得到公平合理的回报，真正提高驾驶员们的服务质量。”

另据“申工社”透露，与海鸥同属一系统下的另一家“银发”出租车公司也紧跟步伐，取消“份子钱”，并与“海鸥”合并，实现同一系统下的统一管理。