汽车后市场在汽车产业链中的地位已相对提高，今后会越来越高。近些年，虽然后市场发展速度较快，但目前仍处于散、小、乱的低水平上，后市场企业不能迷信互联网，而要靠内生动力求发展。在此基础上，后市场的健康有序发展也需要与时俱进的政策来支持和引导。

汽车后市场在汽车产业链中的地位已相对提高，今后会越来越高。近些年，虽然后市场发展速度较快，但目前仍处于散、小、乱的低水平上，后市场企业不能迷信互联网，而要靠内生动力求发展。在此基础上，后市场的健康有序发展也需要与时俱进的政策来支持和引导。

专设后市场论坛凸显行业地位

一位汽车后市场资深观察人士表示，今年，与新车市场的低迷形成鲜明对比的是后市场的炙手可热。资本、互联网、人才蜂拥而至，变革与创新大戏正在上演。正因如此，在一个向来以行业官员、专家、汽车厂家唱主角，高谈技术、研发、制造话题的行业主流论坛中，专为后市场辟出“一亩三分地”。

在主持后市场分论坛的中国汽车报看来，后市场分论坛嘉宾的演讲特别接地气，看似生动、轻松，但却是用教训和实实在在的经历积淀成的，对当前的市场很有启发意义。

亟需政策法规的支持和规范

中国汽车技术研究中心政策研究中心后市场研究部部长陈海峰表示，后市场的发展前景广阔，但还有一些领域现在在政策上未完全合法化，比如汽车改装；一些领域依然受政策限制，减缓了发展速度，比如二手车。因此，政策也需要与时俱进地调整。

交通运输部运输司副处长孟秋称，去年到今年，交通运输部出台或修订了一系列汽修业政策法规，对于支持和规范汽修业起到了一定作用。这些新规的出台恰逢互联网在汽修业中快速发展、普及和创新，对于“互联网汽车维修业”以及“互联网汽车后市场”都带来了很多的发展机遇和想象空间。

互联网不能代替内生动力

对于当前后市场领域的互联网热，与会嘉宾一致认为，互联网只是外部压力，虽然是很重要压力，但其重要性远比不上后市场企业整合自身、融合共生等内生动力。

中国石化长城润滑油科技发展有限公司总经理张君2002年起开始进入后市场，2010年起开启“互联网+后市场”进程。但刚开始时情况并不理想，不少用户不愿到店接受服务，而选择小区周围的“夫妻店”，还有一些用户虽然预约来店接受服务，但总在最后一刻“变卦”。

张君痛定思痛，认识到客户的首要需求是便捷性和信任度。便捷性排在首位，主要由门店位置和离家距离决定。信任度的提升一方面靠品牌的拉动，另一方面靠时间的沉淀，不要幻想互联网般的速度。

米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场驰加业务总经理廖初航将米其林驰加门店发展到1250家，在他看来，互联网化很重要，但还有一些内部的经营管理模式对业务的成长也很重要。比如，通过建立程序和标准降低多店开拓的复杂度；在门店数量增多的时候，通过管控配件渠道来管控门店。这是一组矛盾，既要增加门店数量， 同时要应对门店数量增多带来的控制力下降的问题。

车易安养车网创始人水从芳更提出了一些颠覆性的观点，引得全场深思。比如，她认为，“扁平化”不适合互联网创业公司，而要建立深度垂直的结构；上门洗车之类的互联网纯导流对创业公司没有任何意义，关键要看导流的客户能留住多少，要看集客率等。

水从芳主张理性地看待互联网在后市场革新中的位置。她认为，互联网化还是外部因素，而内部动力的形成比外部因素更重要，“鸡蛋只有从内部打破才产生生命，从外部打破只是食物”。