733辆，同比狂降90.3%。

733辆，同比狂降90.3%。

8月份的天然气重卡市场，交出了一张“谁能比我惨”的答卷。

狂跌不止 “恋无可恋”

8月份重卡市场销量下降29%，而同期的天然气卡车细分市场的降幅是这个数值的三倍之多。8月份，国内重卡市场销售3.42万辆，同比大幅下降 29%；天然气卡车市场8月份的产量(根据工信部合格证统计)只有733辆，同比狂降90.3%(7月份天然气卡车的月度降幅是68.8%).

一个是大幅下降，一个是狂跌不止。惊人吧？

最近的天然气卡车市场，确实已经是“恋无可恋”的情景。联想起去年每个月产量都3000、4000、5000甚至7000多辆的规模，今年8月份的天然气卡车市场已经跌到了1000辆以下，创下最近三年来该细分市场月度产量最低的历史记录。而且，要不是东风商用车公司最近拿下了一个100多辆的天然气重卡大单，这个产量数据还会更差一些。

第一商用车网分析认为，从最近的行业形势来看，确实也几乎没有利好的推动因素。9月17日，发改委上调汽柴油价格，但0号柴油每升价格只上升了 8分钱(以北京为例)，而9月2日柴油价格下调了1角钱(北京)，前后算下来，柴油价格还是净下降了0.02元/升。也就是说，气柴价差是进一步被缩小了，买天然气卡车的用户还怎么缩短收回购车成本差价的时间呢？而且，从2014年9月至2015年9月，国内油价调整了23次，上调的次数只有6次，下调的次数多达17次。最近的三次调整发生在8月19日、9月2日和9月17日，两次下调、一次上调。

前八月下跌63% 扩大9个百分点

上表显示，今年1-8月份，国内天然气卡车市场累计生产11178辆，同比下降63%，比1-7月份54%的降幅扩大了9个百分点。

从市场竞争格局来看，行业排名没有明显变化。第一名仍然是陕汽，1-8月生产天然气卡车2709辆，同比下降68%，市场份额24.2%；第二名东风汽车，累计生产1902辆，同比下降17%，降幅远低于行业平均水平，市场份额17.0%；一汽集团排第三，累计生产1341辆，同比下降77%， 市场份额12.0%。第四名和第五名差距不大，分别为中国重汽(967辆)和华菱汽车(929辆)，市场份额为8.7%和8.3%。

第六名北汽福田(含福田戴姆勒)1-8月累计生产天然气卡车555辆，同比下降81%，市场占有率5.0%；第七名为江淮汽车，累计生产301 辆，同比下降48%，市场占有率2.7%。包头北奔重汽和上汽依维柯红岩1-8月产量为209辆和100辆，同比下降46%、62%，市场份额分别为 1.9%和0.9%。